<p>   由<a title="TCM叉車" href="http://www.zjgtcm.com/"><span style="color: #000000;">TCM叉車</span></a>的前軸和后軸分擔(dān)的叉車自重和載重的重力以及其它力之和或地面的垂直反力，被稱之為前軸和后軸的軸載。軸載隨叉車的載重情況、運(yùn)行情況和地面情況的不同而變化，以平地靜立情況作為基本情況。<br /><strong>（一）靜止情況下的軸載<br /></strong>  對于平地靜立情況，軸載可為空載（即無載）與滿載兩種情況。<br /><strong>（二）運(yùn)行狀態(tài)時的軸載<br /></strong>  影響運(yùn)行狀態(tài)時車軸軸載的主要因素有：叉車行駛方向（前行及后行）、坡度（上坡及下坡，坡度大小）、加速（行駛加速與制動減速）、裝載程度（空載與滿載）和行駛阻力（因車速低故略去風(fēng)載不加考慮）。滿載叉車前行在坡上加速的情況來分析：<br />  這是一個動態(tài)問題，用動力學(xué)的基本原理——動靜法，把它變成靜平衡系統(tǒng)來探討，為此在總重心上加上一個方向與加速方向相反的慣性力。為能簡單方便地求出解答，應(yīng)進(jìn)一步明確單個因素所產(chǎn)生的影響。自重及載重是軸載中的基本成分，為兩軸分擔(dān)。滾動阻力所造成的影響，在前行時使后軸負(fù)載加大和前軸負(fù)載減�。蝗粜旭偡较蛳喾�，其影響也相反。就慣性力來說，在前行加速時，同樣也是使前軸負(fù)載減小而使后軸負(fù)載加大。若變?yōu)榍靶兄苿�，則慣性力方向也變化，造成的影響與加速時相反。同理可分析其它各項(xiàng)，今將分析結(jié)果列于下表中，表中“+”號表示增載，“-”號表示減載，也可理解為公式中該項(xiàng)前的符號。</p> <p align="center"><img src="http://www.zjgtcm.com/UploadFile/NewsFile/2011622131612468.jpg" alt="各種因素對軸轂的影響" /></p> <p><br /><strong>（三）軸載的較限值<br /></strong>  叉車能克服各種阻力的總和值與其驅(qū)動輪上的牽引力有關(guān)，而牽引力的大小一方面取決于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩與傳動系的總傳動比；另一方面卻又受驅(qū)動輪與地面附著力的限制，也就是附著力限制了牽引力的較值。它對軸載的限制可用例子來說明。<br /><strong>（四）軸載轉(zhuǎn)移<br /></strong>  前后軸的載荷隨其運(yùn)動情況而變化，這種變化稱為軸載轉(zhuǎn)移。<br /><strong>（五）車輪的受力與滾動<br /></strong>  車輪的半徑有多種。按輪胎的規(guī)格經(jīng)計(jì)算求得的外半徑稱為名義半徑�？紤]輪胎在受靜載荷或動載荷情況下，其中心距地面的距離則稱為靜力半徑或動力半徑。而滾動半徑則是為計(jì)算車速用的，是假想的半徑，是按在純滾動的假設(shè)下車輪的轉(zhuǎn)動速度與線速度的關(guān)系計(jì)算出來的。另外在車輪的產(chǎn)品技術(shù)特性中還給出自由半徑，它是指充氣達(dá)額定壓力值的車輪垂直自由放置不受外載時，其軸線距地面距離，從生產(chǎn)廠的產(chǎn)品說明書中可以得到。<br />  引起車輪滾動阻力的因素很多，除上述的地面變形外，輪胎本身各處的變形不同，滾動時車胎上一定部位在滾動的每一周中受力都在變化，因而產(chǎn)生內(nèi)部摩擦，同時胎內(nèi)空氣的流動也要耗能，這些都是產(chǎn)生滾動阻力轉(zhuǎn)矩的原因。<br />  車輪在有橫向力作用下滾動時，不能象無橫向力作用時那樣地在自身所在的平面內(nèi)滾動，而會偏離其原來的方向，因橫向力的作用使其胎跡產(chǎn)生橫向偏出角。這種情況下的滾動可看作是縱向的滾動與橫向的滑動組合起來的，滾動阻力系數(shù)也有所加大。</p>